由于京广高铁的全线通车，郴州西站的旅客流量大规模增加，原有的设施和规模已远远不能满足客流量的需求。站台和停靠车次太少，郴州西站目前仅有两个站台和四条停靠线，而日均停站车为90趟次，高峰日增停至110趟次，旅客难购到当日车票。现有售票大厅、候车厅规模过小，不能满足旅客购票、候车需要。售票大厅约260平方米，购票旅客经常排队至站房以外等候购票；候车厅实际候车区只有1600平方米，800个座位，厅内拥挤杂乱，高峰期旅客席地而坐。交通流线混乱，送客车辆和接客车辆都集中于站房前9米宽的道路，高峰期车辆排队停放至增湖路，送客车流和接客车流未分离。停车位远远不能满足需求，旅客需要排队等车位，或直接将车停放至城市道路上。据专家预测，郴州西站2020年最高日客流量将达5.5万人，日候车人数约2750人。

节省成本，巧妙构思，妥善解决问题

为有效解决郴州西站当前存在的问题和满足长远需求，本次规划提出了明确的改造思路。

针对站台和停靠车次太少的问题，规划新增站台和停靠线，日均停站车次可由原来的90趟次增加至140-150趟次。

针对售票大厅、候车厅规模过小的问题，将现站房内的办公室、派出所、贵宾室、售票厅等空间腾出，保留难以移动的设备用房，候车区面积由原来的2000㎡扩大到6600㎡，候车座位由原来的800个增加到3000个，远期实现南上北下的旅客分区候车。同时，利用现站房南北两侧的停车场空间，建设南北各一幢副楼，单幢占地为50 m×50m，均为地下一层和地上二层，总建筑面积15000㎡（地下层面积为5000㎡）。北侧副楼的主要功能为售票厅、车站办公、司乘人员公寓和商务用途等。南侧副楼的主要功能为贵宾室（通道）、派出所、交警队和出站通道、出站大厅等。

针对交通流线混乱的问题，规划将接客车辆与送客车辆流线分开，进站人流与出站人流分开。取消现在站房前道路与广场之间的斜坡绿化（宽约8m），改造成两层架空道路。上层为站房前通道的拓宽部分，使站房前通道由现状9米的3车道拓宽至17米的 5车道，靠东侧附设3米的人行道；下层为出租车候客通道。改造后，上层为送客专用车道，下层为接客专用车道，实现接客与送客车辆分流，避免相互之间的干扰。

对停车难问题，本次规划改造思路为积极扩展停车位，通过周边可以利用地块设置地面停车位、停车楼和地下停车库来解决停车难问题。规划共有停车位1274个，其中社会车辆停车位1152个，专用停车位122个，备用停车位225个。

后续跟进，确保项目顺利推进

下一步，我院将继续做好跟踪服务工作，重点抓好项目规划建设技术服务，为项目建设争时间、抢速度，确保重点项目早日开工建设，早日投入使用。